Livia Queiroz

Em abril de 1994, o Brasil abriu uma ferida que nunca mais se fecharia, da qual apenas poderia ser amenizada pelo passar do tempo. Ayrton Senna da Silva, o herói do Brasil, morreu em um trágico acidente no Grande Prêmio de Ímola, na Itália. O piloto era um dos maiores – se não o maior – nomes do esporte brasileiro na época, e querido por todo o seu país. E para relembrar e aquecer a saudade que o povo carrega, há 15 anos, foi lançado o documentário Senna: O brasileiro, O herói, O campeão. A obra, dirigida por Asif Kapadia, venceu em 2010 o BAFTA por Melhor Documentário. 

A produção surge como forma de homenagem à família, ao automobilismo e à um povo que sentia a ausência do patriotismo no esporte. Senna era, assim como o próprio documentário revela em seu título, um campeão. Apesar de não focar em toda sua carreira – inserindo o holofote apenas em sua trajetória na Fórmula 1 –, é perceptível que o atleta sempre foi focado em atingir sua melhor performance e procurava a excepcionalidade em tudo que se propunha a fazer, assim como mostrado em outra obra recente do piloto: Senna (2024). Com determinação, profissionalismo, um coração bom, agressividade nas pistas e um pouco de prepotência, atingiu a prateleira de lendas do esporte e de sua própria categoria, tornando-se um dos atletas mais conhecidos da história.

A melhor narrativa inserida no filme é a afirmação de que a Fórmula 1 é política e Senna era político. O sucesso no automobilismo sempre foi e sempre será um espaço de difícil alcance para atletas estrangeiros para além da Europa – o continente de desenvolvimento do esporte –, especialmente para os sul americanos. São dois os principais obstáculos: dinheiro, já que o rico no Brasil não tem o mesmo poder de compra de um rico na Inglaterra, e preconceito social – a velha e falsa narrativa de superioridade do europeu sob outras nacionalidades. O maior exemplo dessa afirmação era a rivalidade entre Ayrton e Jean-Marie Balestre, ex-presidente da FIA (Federação Internacional do Automobilismo). O francês, assim como evidenciado no documentário, claramente tinha problemas pessoais e sociais com Senna. 

O brasileiro era muito lembrado também por sua consciência política voltada à desigualdade social que não só assola o mundo, mas a expansão e impacto desse aspecto quando se tratava de seu país. Para ele, era isso que mais importava em todas as vertentes de sua vida: o Brasil. Segundo sua irmã, Viviane Senna, ele comentava sobre suas intenções de criar projetos visando o melhor para a educação da juventude, não à toa o Senninha foi criado. Por esses motivos, em novembro de 1994, mesmo ano de sua fatalidade, a família fundou a ONG Instituto Ayrton Senna, que o representaria na memória e intenção. 

As fontes escolhidas para depor dentro da obra comprovam esse ponto, resumindo sua perspectiva de vida e esporte entre a lucidez e coerência. Diante de vozes como Galvão Bueno, Ernesto Rodrigues, sua família  e outras fontes indiretas, a emoção da saudade, nostalgia e despedida transpassa as telas e entrelaça o coração do telespectador. Entretanto, apesar do voiceover ser característico desse formato , somente este recurso é utilizado ao longo de sua extensão, sem margem para um visual de entrevistas com aqueles que comentam sobre Senna. Os ‘personagens’ nem são identificados quando inseridos pela primeira vez no documentário, sendo apenas possível saber sua identidade nos créditos. Este é, definitivamente, o pior aspecto dessa homenagem e que fere o interesse do público por ele.

Porém, não é possível negar a beleza da homenagem feita ao brasileiro. As entrevistas são escolhidas a dedo, apenas com aqueles que participaram da vida de Senna de alguma forma, seja brevemente, ou durante toda sua existência, como Viviane – que aborda a morte do irmão de forma sentimental. Toda comoção é pouca para o impacto que Ayrton Senna deixou ao mundo. Até hoje, alguns de seus maiores recordes seguem intactos. Seu apelido ‘O Rei de Mônaco’ não é em vão, Senna é o piloto com mais vitórias na prova, somadas seis de 1987 à 1993 – Schumacher e Graham Hill chegam depois com cinco. Além disso, possui o maior número de pole positions consecutivas (8) e o maior número de vitórias seguidas em um mesmo Grande Prêmio (5) – dos quais apenas Lewis Hamilton conseguiu igualar seu feito em Barcelona, no GP da Espanha. Seus três títulos mundiais carregam peso ainda maior quando se trata do modo de corrida do brasileiro, que vencia com ousadia e paixão, um ‘jogo bonito’ do automobilismo.

“Não conheço outra maneira de guiar se não de maneira arrojada. Quando é hora de ultrapassar, eu ultrapasso. Cada piloto tem seu limite, o meu está um pouco além dos outros” – Ayrton Senna

Por meio desses diálogos e entrevistas, sejam com terceiros ou recortes de Senna em entrevistas durante sua carreira, fazem com que o espectador mergulhe no storytelling que relembra o herói que ele foi. Para aumentar ainda mais a experiência, nada melhor do que ouvir o próprio piloto, narrações nostálgicas de suas corridas feitas por Galvão e os sons ambientes do espaço em que ele vivia e tanto amava. Ainda mais emocionante são os depoimentos daqueles que correram com ele; Alain Prost – seu rival mais longevo e fervoroso – lembra com extremo respeito e honra de compartilhar tanto os momentos de agressividade dentro e fora das pistas quanto sua reconciliação pós aposentadoria. Para além daqueles que conviveram em sua presença, ele segue presente em memória; Lewis Hamilton vê Senna como sua maior inspiração, sempre relembrando o legado do piloto e contribuindo para a conexão permanente dos brasileiros com a F1.

Por fim, é impossível não mencionar a era Williams de Ayrton Senna, sua última equipe pela Fórmula 1. Na época, ela tinha em mãos o melhor motor do mundo, Renault, e inovações tecnológicas como câmbio semiautomático, suspensão ativa e freio antiblocante, que lideraram Nigel Mansell ao seu título mundial em 1992 por cima de Ayrton. Após cinco anos de história e três títulos mundiais na McLaren, o brasileiro finalizou seu contrato – principalmente pelo fim da parceria com os motores Honda e o declínio competitivo do carro – e seguiu novo rumo em 1994 para a outra equipe britânica que, segundo ele, era uma “máquina de outro planeta”. 

Porém, toda transição vem acompanhada de dificuldades. Em seu primeiro ano com a equipe nova, foi desenvolvido o FW16, carro criado pelos melhores projetistas do momento, Adrian Newey e Patrick Head – cérebros por trás do foguete de Mansell –, que desde seu primeiro teste apresentou diversos problemas mecânicos de aerodinâmica que tornaram o veículo quase que impraticável de se dirigir e perigoso nas pistas. Mesmo assim, o talento do campeão se sobressaiu e Senna conseguiu três poles nas três corridas da temporada, todas infelizmente não foram completadas justamente por acidentes envolvendo o carro. No final de semana de Ímola, foram três acidentes consecutivos, um de Rubinho Barrichello, que passou bem depois do atendimento médico, e dois que levaram à mortes de pilotos, Roland Ratzenberger e Senna, que, devido a uma falha na coluna de direção, teve seu carro batido no muro da curva Tamburello. O caso, posteriormente, foi levado à julgamento e considerado como homicídio culposo. 

Diante desses efeitos, Senna: O brasileiro, O herói, O campeão é um compilado do enorme acervo de imagens e vídeos sobre o piloto mais memorável da F1. Entretanto, obras como essa, apesar dos erros encontrados, são um alívio para a saudade – que aperta de tempos em tempos quando se vê alguns de seus recordes serem superados – do campeão dos campeões brasileiros. Ayrton Senna foi, é e sempre será o brasileiro capaz de unir um país dividido pela política; o atleta do povo verde amarelo que conquistou recordes inimagináveis em um esporte historicamente resistente à diversidade geográfica; e um herói popular em escala mundial.

“O brasileiro só aceita título se for campeão. E eu sou brasileiro” – Ayrton Senna

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Livia Queiroz 

Em Abril de 2024, um dia antes do marco de 30 anos da morte de Ayrton Senna, a Netflix divulgou um teaser oficial com um trecho da minissérie em homenagem ao piloto automobilístico, feita em parceria com a Senna Brands e a família do brasileiro. Após seis meses, a plataforma de streaming postou o trailer, para anunciar que a produção, dirigida por Julia Rezende e Vicente Amorim, seria lançada em Novembro. O Brasil esperou, com muita expectativa, pela oportunidade de voltar no tempo para reviver a era de esperança, carinho e vitórias dentro da Fórmula 1. 

No entanto, não foi exatamente isso que a obra entregou ao público. Ela foi dividida em seis episódios, cada um representando um momento da vida de Ayrton Senna, desde sua fase no karting, o trabalho com o pai, a convocação para a Fórmula Ford, a  ascensão na Fórmula 1 e sua trágica morte. A minissérie é construída de uma maneira semelhante à forma como ele levava a vida: de forma acelerada. Porém, algumas situações incomodaram, entre elas, a falta de cenas de corrida, do esporte em geral e o excesso de trechos sobre suas paixões na vida pessoal, incluindo um episódio focado em Xuxa, com quem o piloto se relacionou entre 1988 e 1990. Além disso, é notável uma suavização do caráter e personalidade do ícone. Onde está o atleta inconsequente e irritante nas pistas e reuniões? Cadê o senso de humor duvidoso e os meios sorrisos?  

Ícones do esporte, como Niki Lauda, Alain Prost, James Hunt, Michael Schumacher e Rubinho Barrichello, são apresentados ao longo dos episódios. Além deles, uma pequena passagem do piloto Nelson Piquet e outras personas da Fórmula 1, como o polêmico Jean-Marie Balestre e o adorado Ron Dennis, também fazem aparições. Esses personagens foram adicionados à minissérie não só para reproduzir a história do esporte, mas também para mostrar a importância e o papel de cada um deles na trajetória do brasileiro até virar uma lenda e tricampeão do Campeonato de Pilotos (The Drivers Championship), nos anos de 1988, 1990 e 1991.

Algumas invenções também foram colocadas no roteiro – produzido por Álvaro Campos, Gustavo Bragança, Rafael Spínola, Thaís Falcão e Álvaro Mamute – com a intenção de expressar metáforas de relações que Ayrton Senna tinha com alguns grupos sociais. Laura Harrison (Kaya Scodelario), por exemplo, foi criada para se referir ao vínculo que Senna teve com os jornalistas da época, desde os elogios e encantamento com seu talento às críticas pelo seu jeito e atitudes ao pilotar. Outra representação é Marcelo Silva (Anderson Amorim), um fã que o assistia desde pequeno até sua juventude, quando o piloto morreu, e foi apresentado como uma analogia e homenagem ao público, que o olhava com admiração e carinho. 

Além do que é mostrado e desenvolvido, houve omissões de eventos e relações, a exemplo da paralisia facial de Ayrton Senna, a rivalidade do automobilista com Piquet e, como adicionaram Lilian Vasconcellos e Xuxa, nada mais justo do que abordar com devida atenção o último amor da vida do piloto: Adriane Galisteu. Todavia, a ausência de uma menção à  ‘melhor volta da Fórmula 1’, em 1993, foi a mais revoltante, pois foi a partir dela que o mundo viu verdadeiramente a qualidade e o talento do brasileiro nas pistas molhadas, recebendo o apelido de ‘Rei da Chuva’. 

Entretanto, a atuação de Gabriel Leone é fenomenal: a imitação dos trejeitos de Senna, a voz, seu inglês com sotaque puxado e o semblante de concentração fizeram com que o público visse, por muitas vezes, o piloto ali, na tela da Netflix. E, claro, a caracterização dos personagens – feita pela figurinista Cris Kangussu e o caracterizador Martín Trujillo – deve ser elogiada, já que todos os atores ficaram muito parecidos com suas referências. Pâmela Tomé, por exemplo, ficou semelhante à ‘Rainha dos Baixinhos’. 

Dentre os personagens coadjuvantes mais marcantes, temos Alain Prost, um piloto francês que marcou a vida de Ayrton Senna, tanto em bons momentos quanto ruins. A série conseguiu retratar muito bem a relação que tiveram, com direito a cenas de momentos icônicos da Fórmula 1 protagonizados pelos dois. Um deles foi a ‘quase’ vitória sobre o europeu em 1984, quando Senna estreou em Mônaco, com chuva intensa e óleo na pista, em uma Toleman no 13º lugar. Após ultrapassar todos os pilotos e ficar em 2º – somente atrás do automobilista gaulês –, o presidente da FIA, Jean-Marie Balestre, e o diretor de prova Jacky Ickx, decidem encerrar a corrida devido à tempestade. O latino estava a menos de sete segundos de outro carro, que desacelera após a decisão e o brasileiro ultrapassa, mas a regra dizia que o piloto que estivesse na frente na volta anterior seria o vencedor. 

Outra bela representação é a batida proposital do brasileiro em Alain Prost no Japão, em 1990, quando Ayrton Senna disputava pelo bicampeonato mundial com seu ex-companheiro de equipe. Assim como mostrado na tabela da competição na série, ele chegou em Suzuka com 78 pontos e o francês com 69, e bastava o europeu não terminar uma das duas últimas corridas (Japão e Austrália) para levar o título. Dito e feito, depois da largada o piloto, ao invés de ultrapassá-lo, girou o carro para a esquerda na direção de Prost, resultado: ambos fora da corrida, uma briga intensa nos boxes – como relatado na série – e Senna bicampeão mundial. Um mês depois, admitiu que bateu de propósito e que foi um “erro de avaliação”.

No quinto episódio, intitulado Herói, a produção mostra, sem dúvidas, a melhor e mais emocionante cena dentro das pistas. Em um MP4/6, com uma velocidade de mais de 300 km/h, o piloto teve a maior parte de suas marchas quebradas na volta 52 em Interlagos, mas continuou a corrida apenas na sexta marcha até vencer pela primeira vez no Brasil, em 1991. O trajeto foi tão difícil que os gritos dele – os ouvintes pensavam ser de alegria – eram de dor. Fora a cena refeita, a narração de Gabriel Louchard como Galvão Bueno foi tão boa que, em certos instantes, é possível interpretar que é um replay do áudio verdadeiro. 

Assim como verbalizado ao longo da minissérie, Ayrton Senna foi uma grande inspiração para todo o Brasil, desde sua dedicação pelo que era apaixonado – o que se convertia em vitórias e, portanto, felicidade a um povo tão competitivo como o brasileiro – até sua vontade por tornar seu país melhor, que se desenvolveu na criação do Senninha e do Instituto Ayrton Senna. O piloto tornou-se uma figura tão importante no território nacional que, no dia de seu velório – público por opção da família para todos se despedirem –, foram registradas cerca de 500 mil pessoas no local e o Governo decretou luto oficial de três dias. 

A produção – realizada pelos irmãos Caio e Fabiano Gullane – é uma belíssima homenagem a uma nação viúva da estrela do automobilismo mundial, causando tremenda nostalgia nos seus espectadores. No entanto, a obra peca ao priorizar e exagerar em elementos fúteis de dramatização nos momentos marcantes da carreira profissional do piloto. Além disso, a ausência de conquistas históricas, pessoas importantes em sua vida e a omissão de certos eventos da Fórmula 1 desapontam. Caso outras escolhas tivessem sido feitas, podemos dizer que Senna teria vencido a corrida se não fosse pela derrapagem. 

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Nathalia Tetzner

Dois pilotos competindo no limite da capacidade humana, em uma disputa eletrizante que a Fórmula 1 não proporcionava aos torcedores há anos. O que poderia dar errado na tão esperada 4ª temporada do seu seriado documental na Netflix? Tudo. Fazendo jus ao resultado de 2021 da categoria mais cobiçada do automobilismo, F1: Dirigir Para Viver fornece uma visão arquitetada dos eventos que marcaram o esporte para sempre. Para não colocar a culpa inteira sob a produção, os fãs criaram uma expectativa imensa que, por si só, já seria difícil de alcançar.

Um dos principais personagens dos bastidores desde os primórdios da série, Christian Horner, chefe de equipe Red Bull, ganhou ainda mais tempo de tela. Porém, se engana quem acreditou que ele se limitaria a falar sobre o seu pupilo Max Verstappen finalmente tendo a chance de lutar pelo título de Campeão do Mundo, ao lado de Lewis Hamilton. Dessa vez, ele foi o grande narrador dos episódios e o criador da realidade paralela da ‘intensa rivalidade interna’ entre Daniel Ricciardo e Lando Norris. Fonte? As vozes da cabeça de Horner, já que os pilotos da McLaren até debocharam da situação. 

A verdade é que o inimigo de Ricciardo e Norris vestia vermelho e abusava de um motor mais potente que o deles: a Ferrari chegou para disputar o terceiro lugar do Campeonato de Construtores. Levando em conta o prêmio em dinheiro, recompensa pelo resultado, é nítido que a única briga da equipe de cor mamão-papaia seria com os dois carros italianos na pista. Certo? Errado. A 4ª temporada de F1: Dirigir Para Viver escolheu enfatizar um enredo imaginário, no qual o sofrimento de Daniel Ricciardo entristece quem já está acostumado com o sorriso largo do australiano.

O segundo episódio, Ás na manga, é difícil de digerir e aceitar. A montagem passou belos 30 minutos criando uma atmosfera que tendia a atingir seu êxtase a qualquer momento. Não foi isso que aconteceu. A realidade nua e crua é que o ápice só foi retomado em Sobrevivendo, depois de dois capítulos sobre assuntos completamente desconexos. Nos resta imaginar o quão emocionante seria poder assistir, de forma coesa, a trajetória da McLaren até a sua dobradinha no Grande Prêmio da Itália e a redenção de Ricciardo nos momentos finais.

Se o Campeonato de Construtores dita quais equipes terão os maiores recursos para montarem os melhores carros do grid, o Campeonato de Pilotos é o que atrai a maior atenção dos fãs e das mídias. O embate entre Lewis Hamilton, sete vezes Campeão do Mundo, e Max Verstappen, sete anos em busca da chance de também entrar para a história do esporte, foi abordado da maneira mais confusa possível pela série da Netflix. Citando múltiplas vezes os circuitos do Bahrein, da Hungria e de Mônaco, grande parte das corridas decisivas apareceram por poucos segundos. 

Além disso, a falta do ponto de vista de Verstappen é quase um pecado para um documentário sobre o ano de 2021 da Fórmula 1. O piloto holandês se recusou a ser entrevistado pela produção depois de três anos sendo pintado como vilão: “Eles falsificaram algumas rivalidades que na verdade não existem. Então, eu decidi não fazer parte disso e não dei mais entrevistas depois disso, porque então não há nada que você possa mostrar”, afirmou. Enquanto ele e Hamilton davam tudo de si em velocidades altíssimas, os seus respectivos chefes de equipe estrelavam um circo nos bastidores.

Característica original de F1: Dirigir Para Viver, a ultrapassagem dos limites da pista para abordar a política do automobilismo sempre foi o ponto forte da série. No seu quarto ano de exibição, as incontáveis cenas de Christian Horner andando a cavalo com a sua esposa e de Toto Wolff, o chefe da equipe Mercedes, aproveitando um café da manhã com a família, fazem parecer uma tentativa desnecessária de humanizar dois lados opostos. De início, é interessante observar o atrito entre eles, no entanto, se torna extremamente cansativo ouvi-los bater na mesma tecla durante grande parte do tempo.

Caras e bocas direcionadas para as câmeras durante a corrida, como dois verdadeiros showmen, declarações polêmicas para a imprensa e um sorriso sarcástico a cada vez que subiram ao pódio. Embora Horner e Wolff tenham sido, de fato, a maior rivalidade do paddock, não foram os únicos competidores dentro e fora da pista. Sequer foram eles que cederam a maior quantidade de suor pela ascensão das suas respectivas equipes. Estrela do melhor episódio da 4ª temporada, Uma montanha para escalar, Günther Steiner foi quem mais se sacrificou em acordos externos para tentar ressuscitar a Haas.

Para falar da sua trajetória, Steiner não levou a equipe de filmagem para uma fazenda ou uma mansão – ele a levou para escalar uma montanha. No sentido literal e figurado, a Haas fez de tudo para subir no Campeonato de Construtores e sair da última colocação. Alívio cômico desde a 1ª temporada, Steiner enfrentou os apuros e os sufocos de liderar o time norte-americano, com muito sarcasmo, provando que F1: Dirigir Para Viver acertou em acompanhar todas as medidas arriscadas tomadas por ele.

O público também pôde descobrir que a estreia de dois novos pilotos na direção da Haas, Mick Schumacher (o sobrenome já diz tudo) e Nikita Mazepin (herdeiro de uma das maiores empresas de fertilizantes do mundo), não foi o seu maior ato de desespero: o time topou tudo por dinheiro e posou para catálogos de vendas, desde saunas até barcos de brinquedo. Momentos engraçados à parte, a sequência de episódios Algo a provar, Dores de crescimento e Dança com Wolff resumem o melhor da conquista de George Russell ao pontuar com a Williams, a pressão sob os pilotos jovens e o desejo de todos pela vaga de Valtteri Bottas na Mercedes.

A banda sueca ABBA já dizia: o vencedor leva tudo. No passado, Christian Horner era quem acabava com sangue nos olhos. Hoje, a vestimenta preta e o olhar sombrio contam que Toto Wolff teve a sua própria ‘história de origem de vilão’. Em 2021, Lewis Hamilton e Max Verstappen mereciam um final de temporada justo, assim como os fãs do documentário da Fórmula 1, que deveriam ter sido contemplados com uma 4ª temporada bem menos arquitetada. Verstappen foi coroado Campeão do Mundo pela consequência de uma decisão (no mínimo) controversa do diretor de prova Michael Masi. F1: Dirigir Para Viver foi presenteada com um enredo dos sonhos, porém, não trouxe o espírito natural e emocionante dos seus anos anteriores.

Sendo mais apoiada na expectativa do que na entrega, a montagem rápida e confusa não superou o ápice atingido pela 3ª temporada. Entre tantos assuntos não abordados e que fizeram falta, a Aston Martin, a aposentadoria de Kimi Räikkönen, a reviravolta de Hamilton em Interlagos e o Campeonato de Ultrapassagens teriam sido boas adições à narrativa. Já passou da hora de bater o martelo: você, F1: Dirigir Para Viver, poderia ser o grande vencedor e levar todas as honras por exibir um ano histórico para o esporte. Porém, se perdeu e, para retornar ao topo, terá que correr muito.

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